ミッションマウントは左右に渡っているプレートにナット4つで固定されています。また、プレートは左右2箇所ずつの4箇所でボルトでフレームに固定されてます。マウントはミッションにボルト2本で固定されています。これらを外すことでミッションマウントを取り外すことができます。

ミッションマウントを外す前にミッションを下から支持します。これをせずにボルトナットを外すとミッションが下に落ちてきます。私はトランスファーにジャッキ、プロペラシャフトにウマを掛けて作業開始しました。

比較的簡単にナット、ボルトを外すことができました。一番の難関のネジロック剤の使われている18mmのボルト2本は固めでしたが、50cmぐらいのパイプをブレーカーバーに嵌めて回すことで簡単に緩みました。もちろん作業開始前に潤滑剤を吹いています。

外したミッションマウントの比較ですが、左が新品、右は外したもの。外したものは高さが下がっているぐらいでゴムの割れなども目立たずでした。しかし経たって下がってきているのは確かですし、外見から弾力性などはわかりませんから12年経過ということで問答無用で交換です。

表面にはひび割れは見受けられましたが、亀裂などの大きなダメージは無しでした。これで亀裂などがあれば、交換作業後の期待が膨らむのですが・・・。（爆）

取り付けは、取り外しの逆の手順です。ミッションマウントとミッションの結合ボルトにはネジロック剤を塗ってから締め付けます。

左右に通るプレートをミッションマウントに取り付け、プレートをフレームに固定しますが、ミッションが前側に行っているので、そのままボルトオンとは行きません。私は片側をまずボルトで軽く留め、反対側はタイヤ止め（黒い三角のやつ）を使って斜め下から斜め上に押し上げるようにしてネジ穴を合わせ締めこみました。その後プレートをフレームに固定し、ミッションマウントとプレートのナットを締めこみました。

運転席側（進行方向右側）のマウントです。まずは貫通しているボルトナットを緩めてナットを取り外します。この前に下側からジャッキでオイルパンを支持します。オイルパンを痛めないように板などを噛ませるのが良いです。

次に下側に回り15mmのナット2箇所を取り外します。

下側からジャッキアップした状態で貫通ボルトを緩め、下側の2箇所のナットを緩めたら貫通ボルトをマウントから抜きます。結構ボルトを抜くのためにかなりジャッキアップしなければなりませんが、オイルパンを上げても全体的に上がってくるので取り外す側を上げるためにアッパーアームとエンジンのマウントブラケットの間にジャッキを挟み上げてボルトを抜きました。

これも表面に細かいひび割れはありますが、「塗料がひび割れているのか？」ってぐらいで大きな亀裂などはありませんでした。左側が新品で、右側が外したものです。

反対側ですが、同じく左が新品で右が外したもの。パッと見た感じだとそれほど大きな劣化はなさそうに見えますが、外観ではゴムの劣化は判らないということで当然交換です。

ボルトが抜けた状態で新品のマウントを当てると1cm以上も穴位置が違います。これが古いものと新品の弾力の違いと言えるのかも。更にジャッキアップしてボルトが入る位置まで上げました。

マウントのボルトが入ったら、下側の2箇所のナットを固定します。最後に貫通ボルトとナットを締めこんで作業完了です。

まずはファンベルトを外します。これは、コンプレプレッサーを動かすためです。またマウントにアクセスするために、エアクリーナーボックスも取り外す必要があります。

ファンベルトを外した後、はコンプレッサーをずらします。ミッションマウントの貫通ボルトがパイプに干渉するため抜けないので、その対策処置です。

マウント横のボルトと下側のナットを緩めます。

デフとエンジン側のマウントブラケットにジャッキをかけてアップしました。エンジンの持ち上げはこのジャッキで調整し、下側からオイルパンを別のジャッキで支えています。

貫通ボルトを緩め、コンプレッサーを動かした隙間から貫通ボルトを抜きます。簡単に抜けるように2～3cmはエンジンを持ち上げる必要があります。

外したマウントの比較です。左が新品、右が外したもの。亀裂が入り劣化しまくりです。

反対側ですが、同じように亀裂が大きく入り劣化してます。

アップ画像です。これはマウントの仕事が充分にできていないと思われます。3つのマウントで、これだけが劣化を目視で確認できました。しかし取り付け状態では潰れて亀裂は確認できませんので、外してわかる劣化と言えます。

取り付けは逆の手順で組み付けです。新しいマウントを付ける際は更にジャッキアップして穴位置を合わせる必要があります。あとは、ファンベルト、コンプレッサーを元に戻して作業完了です。